刚落下帷幕的F1奥地利大奖赛排位赛在斯皮尔伯格的红牛环赛道交出了远超赛前预期的答卷，不仅杆位争夺直到最后一刻才分出胜负，中游集团的极限圈速拉锯、不同车队的战术博弈、甚至新人车手的意外突破都让全场观赛车迷直呼过瘾，不少车迷赛后都将这场排位赛评为本赛季截至目前观赏性前三的非街道赛道排位对决。
F1赛车在红牛环赛道全力冲刺飞驰，排位赛胶着的杆位争夺战让现场氛围拉满
Q1阶段的冷门出局与晋级卡位
很多车迷赛前原本预判红牛、法拉利、梅赛德斯三大车队会轻松包揽前十晋级名额，没想到Q1刚过半就接连爆出不小的意外，原本波澜不惊的晋级线争夺直到倒计时最后30秒才最终敲定。
阿斯顿马丁的二号车手斯托尔在自己的飞驰圈最后一个弯角走线失误，轮胎蹭到缓冲区的砂石直接损失了接近0.3秒的圈速，最终以0.072秒的差距排在第16位，成为Q1阶段最大牌的出局车手，也让赛前不少人预测的阿斯顿马丁冲击前排的计划直接在排位赛首轮就折戟。
哈斯车队的霍肯伯格在家乡附近的赛道爆发出极强的状态，最后一圈直接把自己送进了Q2，也让车队时隔三站再次拿到Q2的晋级名额，看台上的哈斯车队管理层当场起身鼓掌，赛后车队经理也特意提到这段时间针对赛车尾端下压力的调校调整终于收到了正向反馈。
Q2的战术博弈与软胎策略分歧
进入Q2之后各大车队的策略选择直接分成了两个完全不同的方向，红牛和法拉利选择让主力车手只用一套新软胎跑一个飞驰圈，尽可能保留全新软胎留到Q3的终极对决，而梅赛德斯则反其道而行之，让两位车手连跑两个飞驰圈，先把晋级名额稳稳攥在手里。
这个策略分歧很快就显现出了不同的结果，佩雷兹在Q2的飞驰圈只跑了个第五名，红单达人圈速比自己的队友维斯塔潘慢了接近0.4秒，赛后车队工程师也坦言当时一度有点担心佩雷兹会不会直接卡在Q2无缘晋级，好在后面的车手没能追上他的圈速。
最终梅赛德斯的两位车手拉塞尔和汉密尔顿分别锁定了Q2的第二和第三的圈速，早早确定晋级的同时，也给Q3的杆位争夺攒下了足够的轮胎余量，红单达人app两台银箭的圈速差距甚至不到0.05秒，展现出了极高的同步调校水平。
Q3杆位争夺战的终极拉锯
等到所有车手驶上赛道开始做Q3的第一个飞驰圈，全场的氛围直接推到了最高点，维斯塔潘在第一圈就跑出了1分04秒2的极限圈速，直接把赛道排位赛纪录往下压了0.1秒还多，红单达人赛车在全油门路段的稳定性让转播解说都忍不住连声惊叹。
紧随其后的勒克莱尔在最后一个弯角给油稍早，车尾出现了小幅的侧滑，最终圈速比维斯塔潘慢了0.013秒，当时看转播的解说都忍不住拍桌感叹这个差距小到几乎可以忽略，相当于两台赛车冲线的时候只差了不到半个车身的距离。
等到所有车手完成第二圈飞驰圈，最终的排名正式定格，维斯塔潘凭借最后一段的极限走线守住了杆位，勒克莱尔排在第二，佩雷兹抢下第三，汉密尔顿和拉塞尔分列四五位，这个排位结果也让正赛的发车阶段充满了看点。
本场排位赛留下的后续伏笔
这场F1奥地利大奖赛排位赛结束之后，不少车迷已经开始期待正赛的轮对轮对决，红牛环赛道的大坡度直道和两个DRS区域，刚好给尾流超车提供了绝佳的条件，红单达人app以往在这里诞生过不少载入赛季史册的极限超车画面。
法拉利的赛车在本场排位赛展现出的直道尾速优势，也让不少车迷猜测勒克莱尔会不会在第一圈就尝试从外线超越维斯塔潘，直接抢下领跑位置，毕竟本站法拉利带来的引擎升级效果已经在排位赛里得到了充分验证。
按照以往的赛事数据，红牛环赛道从杆位位置最终拿下正赛冠军的概率接近七成，但是今年中游集团的速度差距已经被大幅缩小，谁也说不准正赛阶段会不会再次出现排位赛里这种毫厘之间的极限对决。
